近日在安徽省某大型企业筹备处了解到，该企业将全面置业管理内河及近海航运船舶、远洋运输船舶、海洋工程船舶等，其中率先成立的内河-近海航运部门，航线覆盖国内19个省市自治区，旨在彻底改变“国内大宗物资物流成本远高于发达国家物流成本”的问题。相关物资涉及到主粮、煤炭、钢铁、铁矿石、有色金属矿石、建筑用石材、河砂、水泥、木材、成品油、工业酒精、糖类、集装箱等。与传统的铁路运输相比，相关物资的运费成本下调80%以上，使相关物资综合采购成本下降5%以上。

　　以河砂资源为例，当前国内合法采砂场均位于重庆以西地区，如果使用铁路运输，则抵达山东省的运费接近170元每吨，山东省当前河砂终端售价约140~160元每吨，而如果采用内河航运则运费可低于25元每吨。届时，包括山东省在内的东部省份可彻底杜绝非法采砂，充分保护建材市场环境。

　　该项目未透露姓名的某主要负责人指出：十二五以来，我国已完成建设高标准内河航道10万余公里，但因为目前没有类似铁路系统的大型船舶航运企业统筹调度，导致实际营运航道仅1万余公里，造成了巨大的公共设施浪费。该企业计划2021年内投入运力达到每天8亿吨公里，之后会持续投入更大运力，本次投入运力的终端运价低于0.02元每吨公里，重点且全面开发个体船舶难以有效服务的陕西省、山东省、河南省、云南省、贵州省、四川省、福建省等市场，且打通“珠江-西江-红水河航道”与“长江-大运河-湘江-赣江-汉江-岷江-嘉陵江-淮河-沙颍河航道”的不过驳江海联运通道。

　　该项目将全面优化国内工业企业和民生相关企业的材料费成本，充分促进国内经济双循环建设，充分提升国内工业企业的国际竞争力。项目对国内北煤南运、建材东运、钢铁生产保障运输、化工生产保障运输、有色金属生产保障运输、海港物资分发汇聚运输等均有针对性服务体系。