2008年2月特拉斯开始交付第一辆Roadster，标志着新能源汽车从构想步入平民化、产业化的发展趋势，揭开了新能源汽车的神秘面纱。新能源汽车的出现，使全球告急的能源大战似乎得到了喘息的机会;哥本哈根世界气候大会节能减排的议题也有了新的探讨概念。可以说，新能源汽车即电动车的发展，在国际社会上得到了有力的战略支持，是未来长期的发展方向。

　　俗话说，要想富，先修路。一个项目的实践，必定要得到相关配套设施的服务，即基础设施的完善。新能源汽车的产业化发展，必定要建设好充电桩设备，不能让基础设施的建设制约了电动汽车的发展。在2011年，国家电网公司就完成了《国家电网“十二五”智能充换电服务网络发展规划》编制，全年建成充换电站156座，交流充电桩6252个，并计划在十二五期间，实现新能源汽车产业化发展，标志着一个新产业时代的到来，与之配套的服务设施也必将随之而兴起。

　　国家支持 政策倾斜

　　据报道，中国原油对外依存度已经超过55%，超过美国，成为全球第一大石油进口国和消费国，而这种趋势仍在持续上升。其中，我国汽车行业对石油的消耗量已经高达总消耗量的三分之一以上，减少汽车行业的石油消耗量对我国的能源危机和空气污染将大有裨益，节能环保电动汽车则是解决该问题的最佳选择。放眼全球，以特拉斯为首的电动汽车如火如荼，取得创世纪的汽车销量，并于2014年落户中国。这些都将促使我国电动汽车的快速发展。作为基础设施的充电桩项目，也必须加快步伐，遍布全国，提高充换电设施运营管理系统的能力，形成良性循环，为推广节能电动汽车做好铺垫。

　　据悉，国家电网正大力推进充电桩服务网络建设，并已在北京、上海、重庆、合肥等城市实施“十城千辆”计划的补贴、优惠政策，努力完善充电站、充电桩、换电站的普及程度，合理布局充电网点，真正达到推广新能源汽车的目的。

　　行业现状 未来在哪里

　　在国家政策层面得到大力支持，充电桩项目应该比其他行业走得更加顺风顺水。但是作为行业自身来说，却还有许多亟待完善和更新的地方。以目前平均1块5(电费+服务费)每度电来算，充满一次要20多块，对于使用率高的用户来收，一个月下来要1000-2000元的消费不等，有网民表示，这样的充电消费太贵了，而充满一次电又非常耗时(1个小时左右)。作为消费者来说，相比烧油的汽车，没有可替代的必要性，如果没有合理的解决方案，势必最终影响新能源汽车业的发展。

　　在笔者看来，政府应加快步伐引用PPP经营模式，让利于民，让充电桩供应商和消费者真正享受政策红利。而目前市场反应出的充电桩产品良莠不齐，服务跟进不够完善等问题，则应是充电桩设备供应商坚守行业自律，提高自己的产品质量，利用现有的网络服务模式全方位布局。因为，最终确定行业龙头地位的不是价格的低廉，而是你的产品和服务，而价格是产品批量化后自然下降的结果。

　　在能源和环保的双重压力之下，节能减排行业是今后一个大的发展趋势。作为现今热门的电动汽车，其配置——充电桩必将得到大力发展。作为已投入或即将投入充电桩设备的厂商来说，抓住历史的机遇，乘风破浪，成为下一个行业领头羊。